2008年4月18日上午，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。

　　京滬高鐵的建設不僅是中國乃至世界鐵路建設歷史上的重大事件，而且是對其中所用物資器材國產化的重大考驗。電纜業內人士說，京滬高鐵工程對中國電纜行業來說，既是嚴峻考驗，也是又一個良好機遇。

　　京滬高鐵北起北京南站，南至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長１３１８公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，全線共設21個車站，設計時速３５０公里，總投資２２０９．４億元，總工期為５年左右，總投資2200多億元。項目建成后，乘坐火車從北京至上海只需要５個小時。京滬高速鐵路由我國自行設計,自主開展系統集成,利用國內技術建設基礎工程,技術裝備全部由國內企業生產制造。

　　記者從江蘇省鐵路建設辦公室了解到，目前京滬高鐵江蘇段的南京南站和大勝關長江大橋都已開工建設，預計將在2009年下半年建成。京滬高鐵在江蘇省境內長度為348公里，約占全線的1/4。因此，京滬高鐵在江蘇境內設的車站也最多，將設徐州、南京、鎮江、丹陽（預留）、常州、無錫、蘇州、昆山8個車站。

　　京滬高鐵江蘇段除了徐州外，大多是高架鐵路。南京段共有27.3公里的鐵路線，其中八成將是全封閉的高架鐵路。正在建設中的南京南站是京滬高鐵五大始發站之一，建成后，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站，規模是目前鐵路南京站的6倍。南京南站將在2010年投入使用，預計到2020年，辦理業務的列車將達346對，2030年將達到481對。
 

 

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