綜合來看，國(guó)外著名產(chǎn)業(yè)之所以能夠穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且還能投入大量精力打進(jìn)海外市場(chǎng)，其根本原因就在于國(guó)外的市場(chǎng)成熟度相對(duì)較高，科技含量相對(duì)較高，產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)較好，從而“迫使”相關(guān)企業(yè)及機(jī)構(gòu)在綜合考慮下，只能狠下心來使用國(guó)外的線纜產(chǎn)品。為此，中國(guó)的電線電纜行業(yè)也應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變形式，借鑒全球線纜巨頭耐克森、普睿司曼、LS等知名企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)兼并重組，促進(jìn)資源的最優(yōu)化配置。

　　目前中國(guó)電線電纜限于行業(yè)集中度低、企業(yè)內(nèi)部缺乏技術(shù)創(chuàng)新等障礙，只有積極汲取耐克森、普睿司曼以及LS等線纜巨頭的經(jīng)驗(yàn)，通過適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變形式、整合資源，積極通過投資引進(jìn)技術(shù)、品牌等才能立足于市場(chǎng)，與國(guó)際品牌相抗衡，改變中國(guó)電線電纜行業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀。而要想實(shí)現(xiàn)中國(guó)線纜業(yè)的“即大又強(qiáng)”，不但要在國(guó)內(nèi)牢牢占據(jù)主要的市場(chǎng)份額，更要立足于全球，打入國(guó)際市場(chǎng)，逐鹿美元、逐鹿歐元！

　　中國(guó)的電線電纜企業(yè)在兼并重組過程中還將面臨諸多專業(yè)問題，比如并購目標(biāo)公司的選定，目標(biāo)公司資產(chǎn)估值，并購重組方式的選擇、融資方式的選擇，并購成本的控制，并購的法律問題等。面對(duì)這些問題，企業(yè)內(nèi)部因缺乏專業(yè)人才往往難以正確處理，因而建議委托專業(yè)的顧問機(jī)構(gòu)協(xié)助。但就兼并重組行為的重大意義來講，卻是很值得中國(guó)電線電纜企業(yè)所慎重考慮的。

　　而來自韓國(guó)的LS集團(tuán)更是瞄準(zhǔn)了我國(guó)的通信電纜市場(chǎng)，并且將中國(guó)的作為主要的海外市場(chǎng)開發(fā)。而上月，LS電纜更是與比亞迪戴姆勒合資公司（德國(guó)戴姆勒-奔馳公司和中國(guó)比亞迪公司合資建立）簽訂核定，將在未來五年內(nèi)向比亞迪公司供應(yīng)26萬套電動(dòng)汽車高壓線纜套，總金額高達(dá)6000萬美元。比亞迪位居我國(guó)汽車廠家前10位，是世界最大規(guī)模的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，本次的供應(yīng)行為無疑奠定了LS打入中國(guó)汽車及電動(dòng)汽車市場(chǎng)的基礎(chǔ)。而此外，LS電纜還投資300多萬美元，使江蘇省無錫市的汽車線纜年產(chǎn)量增加到15萬套，對(duì)我國(guó)的汽車線纜廠商造成嚴(yán)重的沖擊。

　　有相關(guān)外貿(mào)專家指出，外企同行的介入，讓中國(guó)付出了極大的代價(jià)。中國(guó)的銅材、石油及乙烯消耗巨大，因此受到頗多“過度消耗資源”的譴責(zé)，而事實(shí)上，我國(guó)卻沒得到太大的好處。對(duì)此國(guó)家電網(wǎng)公司也頗為無奈，他們認(rèn)為，由于本國(guó)廠商不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通常難以在國(guó)家電網(wǎng)公司的招標(biāo)中勝出，因此在采購高端產(chǎn)品時(shí)，往往迫不得已選擇外國(guó)的品牌。

　　目前，據(jù)資料顯示，為了利潤(rùn)不足20%的低端市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)4000多家企業(yè)斗得不可開交，而往往忽略了我國(guó)利潤(rùn)量高達(dá)80%的高端市場(chǎng)卻被30家左右的全球廠商分割。為此，我國(guó)一些大型企業(yè)紛紛將人力資源與技術(shù)力量投入加大產(chǎn)品的科技含量，以求削尖腦袋打入80%的高端市場(chǎng)，成為國(guó)外廠商的挑戰(zhàn)者。